Edytujesz 德赛西威是国企吗百度知道

<br><br><br>德国大陆集团在中国生产RD4的厂家位于天津，而西门子VDO是位于广东惠州，应该可以认为两者生产的RD4除了外观上有区别之外（主要是机体及散热片），主体功能及工作原理是没有差异的。 公司的智能驾驶舱已经发布了3.0 版本，配套理想、长安、天际等车企。 智能驾驶舱产品单车价值量有望达到传统中控屏系统的 4~5 倍。 公司是首个基于国际领先芯片——高通骁龙 820A 的四屏互动智能驾驶产品，已在理想汽车的理想ONE车型上配套量产。 汽车电子化、智能化的趋势正在深入，随着市场的极具爆发，相关公司也深度受益，这里边有一家企业承载了德国制造的品质，西门子的技术传承，他就是德赛西威（002920）。<br>2、车载信息系统：主要是软件，包括导航引擎与软件、电子地图、无线广播信息，远程通信等设备为驾乘人员提供信息服务。 驾驶信息显示系统的主要产品是仪表盘，又分为机械仪表盘和液晶仪表盘。 德赛西威已经占据汽车前装市场10%以上的市场份额的领先位置，多媒体导航产品在汽车原厂前装中高端市场占有率始终保持国内第一，成为中国汽车电子产业的领先者和前装市场的领导者。 德力西电气领衔中国低压电气行业企业发展新模式，产品广泛应用于配电电气和工业控制自动化领域，提供高性价比、高质量的产品。 车联网相关产品T-Box已在多个国际和自主品牌车型上配套量产，V2X 产品（车路协同）获得国际品牌车厂的项目定点，计划今年量产。 公司目前已自主掌握车载电子操作系统设计技术、单芯片多系统处理技术、车载显示屏光学技术、驾驶信息应用算法、车载以太网开发技术、视觉和雷达感知技术、车辆运动规划算法、大数据分析及应用技术、云端在线升级技术等核心技术。 近年来深耕座舱电子同时大力布局智能驾驶领域，形成以智能交通技术研究院为主，以新加坡、德国、成都和南京研发分布为辅的先期技术研发体系，研究方向集中在高级驾驶辅助系统、车联网等新技术研发方面。 目前国内相关上市公司有5家：德赛西威、华阳集团、均胜电子、路畅科技、索菱股份。<br>"姜捷表示，企业正在加大布局来构筑面向未来的领先优势。 "如果没有去收购外方70%股份，我们在汽车电子领域没有今天的地位。 "姜捷说，通过这一收购，德赛成为中国最大的汽车电子产品设计和制造商，拥有国内最高端自主技术及最好的品质保证能力。 在发展消费类终端产业的同时，德赛集团寻求产业转型升级，逐步放弃低端大众化产品，集中资源优势发展核心产业。 新能源电池是德赛核心产业之一，通过不断加强技术创新，迈向中高端。 2004年，德赛成功收购"深万山"，后更名为"德赛电池"，实现借壳上市。<br>在此期间，公司不断学习德国人的品质与务实严谨的精神，持续加强与国内众多汽车制造商的合作。 公司是西门子威迪欧全球重要研发中心和制造基地之一，使用"SIEMENS VDO""VDO"作为商标，成为各大主流汽车制造商及众多消费者心中的知名品牌。 2012、2013 年德赛西威汽车电子日本有限公司、欧洲有限公司、新加坡有限公司相继成立。 2016年，公司开始向智能驾驶方向布局，目前360环视系统、全自动泊车系统、驾驶行为监等产品已经陆续实现量产。 2018年成立车联网事业单员，推动 T-box 等产品落地。 2020年，公司与英伟达、小鹏合作的L3级自动驾驶车型P7正式量产，这也意味着德赛西威全球首款基于英伟达Xavier自动驾驶域控制器产品正式量产。<br>今年上半年，德赛集团保持销售收入9.6%的增长，营收超过200亿，预计全年有望实现15%的增长目标。 "通过多年实践和积累，我们有了一定基础，要挑战更有创造性的路，掌握一些关键技术乃至核心技术，建立竞争力，创造更多的企业价值、社会价值。 在惠州市政府部门的支持下，德赛给德赛西威的核心团队和骨干员工安排持股，凝聚了一大批员工，让这批中外精英都留了下来。 此外，据了解，天津产的RD4主要供给标致408和部分首批C5，而德赛西威（西门子VDO）则供雪铁龙世嘉和C5以及以前老款的标致307。 1988年，国务院批准撤销惠阳地区，将惠州市升为地级市。 在西湖不远处，"鹅岭西路13号"曾是惠州工业最闪耀的地方，也注定会被载入史册。 营业总收入从2014年的26.37亿元增长到2017年的60.10亿元，复合增长率为31.6%；归母净利润从 2014 年的  BUY VALIUM ONLINE 1.66 亿元增长到2017年的6.16亿元，复合增长率为 54.8%。<br>对比几家公司在汽车电子业务方面的营业收入，德赛西威2014年汽车电子业务营收规模与华阳集团相近，之后拉开与华阳集团之间的差距，且远远领先于路畅科技和索菱股份。 营收最高均胜电子基本是国外收购回来的业务，主营业务与公司略有区别，但部分业务存在直接竞争关系，是需要注意的竞争对手。 公司拥有全球一流的技术研发中心，一流的经营管理团队，广泛的客户群以及一流的产品品质，其市场份额在国内同类产品中始终位居前列。 从上面这几段话中可以看出来，在德赛没有收购西门子VDO的时候，西门子VDO的母公司就已经是德国大陆集团（Continental）了。<br>德赛西威一直注重企业与经济、社会、环境和谐共存，重视履行社会责任，通过持续提升效率与质量，积极投入社会公益活动，推动绿色低碳可持续发展。<br>"姜捷表示，在粤港澳大湾区建设的机遇下，企业对发展前景更有信心，努力打造"百年老店"。 2003年到2012年，是德赛从"跟随者"向"引领者"转型的关键十年。  在此期间，2010年德赛对西门子VDO(惠州)公司的"反收购"，至今还为行业所津津乐道。 自2001年"掌舵"德赛集团以来，姜捷在惠州市委、市政府和惠州市国资委的支持下，推行骨干员工持股、混合所有制改革等体制机制改革创新，激发国企发展活力。 从"办实业、打基础"，到"三来一补""筑巢引凤、借船出海"再到"内外并举"，惠州制造业从无到有、从小到大，成为"万亿工业大市"。 德赛集团参与、见证了这段历史，也推动了惠州工业的发展。 "1983年到1992年，这是德赛的第一个十年，是引进外资、借船出海的十年，培养了一批企业管理人才、工程技术人才，奠定了德赛公司的基础。<br>"姜捷回忆道，金山集团成为第一家到惠州投资的国际化企业。 "德赛集团董事长、总裁姜捷表示，德赛将坚持"核心聚焦、创新驱动、效益优先"的经营方针，坚持以技术创新为引领，不断推进经营变革和管理创新，打造"百年老店"，成为深受客户信赖的国际一流企业。 德赛西威，看起来好像只是一个集成商，但是在智能化的趋势下是不可或缺的。 现在智能化造车的情况是：下游车厂不会集成，上游不会搞硬件，科技公司不懂造车。 但智能座舱和智能驾驶又必须搞，而德赛西威就正好连接上下游，并且逐渐给出更完整的汽车电子解决方案，提高壁垒。 为了紧跟汽车行业新四化（智能化、电动化、网联化、共享化）的趋势，2017年公司制定了"SMART" 为方向的2025战略，全方位布局智能驾驶、智能座舱、和车联网三大业务群。 谁也不曾想到，在发展的第三个"十年"里，德赛不仅"反收购"外方股权，更是成为汽车电子行业的龙头企业。 1993年，德赛从通讯产品入手，开始自主创业，成立了制造"电话机"的子公司。<br>然而，随着货币政策的宽松、稳经济促销费的提振，车市行情有所回暖，2020年中报显示业绩已经恢复正增长，归母净利2.3亿元，同比增长124.55%，环比增长37.97%。 同时公司预计三季报每股收益0.47~0.62元，同比增长80.77%~137.76%。 看了上一段，相信大家都知道德赛西威的前身西门子VDO（威迪欧）的身世由来了。 至于德赛西威（DESAY SV）的名称，应该是德赛收购西门子VDO股权之后，为了此前品牌的延续性但又想突出自己品牌的独立性所以取SIMENS（西门子）和VDO的第一个字母合并而来。 回答：262集成了德赛271的SIVI-LINK功能，将HTC手机和导航相连后，导航和手机可以互相控制，双向协议。 同时262支持苹果，可以播放苹果音乐，当然充电也可以。 更重要的是262的导航搜星速度是目前品牌导航中最快的。 2022年德赛集团实现销售收入419.7亿，同比增长26.5%。<br><br>